杭州哪个共享单车多？
作为在西湖周边高校混了4年，又在附近工作4年的老司机！对于这个问题我还是有点发言权的。 首先明确一点，不管你在哪骑车，最后总会回到西湖边的。因为不管是骑行还是开车，最终目的地都是西湖边（除了个别景区，例如太子湾）。
所以这题就是先问“西湖边”有多少车，再问“其他地方”有多少车。 （1）西湖边，以及湖西区域 要说西湖边有多少车，这个真没法统计。因为数量实在是太大了，而且随着不同季节，游客和市民的数量也不断变化。不过我可以给出一个大概的范围，我按照一天300辆计算（这个数字其实很保守），那么300*6=1800（辆）。再加上之前摩拜单车投放的2000辆（已还完租车），以及之前的6000辆（已注销）。大致有10000万辆的车在湖边。当然这些车的停放并不均匀，某些地段可能密集一些，某些地段相对稀疏一些。 重点：这些车大部分是免费的，由于没有具体的统计数据，我说的是“大体上”比出租车便宜。
例如： 步行到湖边的公交站点，乘公交车到断桥，然后慢慢游荡到西湖边上。 这期间可能需要换几次乘坐不同的交通工具，或者步行一段距离后，再次乘车。总之以步行为主，总共花费的费用估计不到5元； 如果开车的话，直接从车上放150元高速费，直接开到湖边，然后把车停进停车场。 这种“免费”的模式显然不能维持运转，因此共享单车在运营过程中必须大量投放车辆，才能在一定程度上保持“基本够用”。
（2）其他区域 相比起西湖边，其他区域的单车的确少很多，甚至无法和公交车的规模比较。但是要注意，这里的“其他区域”包含了整个杭州市区的所有道路。所以如果按车辆数量论，公共自行车的确要比共享单车多。 但是如果把范围缩小至“市区主干道”，情况就大不一样了。以目前的市场份额来看，摩拜和 ofo 在主要干道上投放的车辆已经可以“勉强够用”。以我每天上下班经过的几条道路为例，平均下来每辆车能坚持4天左右。其中最为艰苦的要数浙大玉泉校区周围的道路，因为这里聚集着大量师生，又是繁华的商业区，用车需求非常大。