深圳至广州有航班吗？
作为机场从业者，明确告诉你，有航班！ 而且不止一个航点，有飞广州的，也有飞湛江的（经停）。具体看下图 可能部分小伙伴不清楚这个航班的意义何在，这里我简单解释下。因为深圳和香港离得太近（大概就20公里），又分别拥有自己的国际机场。所以香港机场的很多航线是会被“挤占”的——因为两地之间来往太频繁了。
比如你从广州去香港，很可能机票价格比从深圳去要便宜很多；反之亦然。同理，深圳到湛江（茂名）的铁路早就开通了，但至今没有民航。因此广州白云机场就成了深湛两地的空中桥梁。 至于有人说的这条航线没利润等原因使不得的问题。首先，在民航系统里，是不存在所谓“挤占了香港机场航权”这回事的。毕竟你是旅客，你选择了从深圳起飞，航空公司肯定以深圳机场为第一选择。如果从深圳出发经停或中转的旅客太少，那才是航空公司该头疼的事。所以说白了这就是一条政府的命令，执行即可。至于说经济性问题，那更是无关紧要了。
最后补充一点，现在深圳和香港间每天有超过300个往来班次。按照民航局的规定，客运航班正常班次间隔时间不超过30分钟，货运航班不超过60分钟。换言之，只要机场和空管等相关部门允许，当天往返也不是不可能（当然这对于深港两地而言基本是没有必要的事情）。
目前深圳至广州航线每周共108个航班，由10家航空公司承运，其中南航52班、深航28班、中港城5班、春秋9班、东航4班、山东航3班、海航2班、港龙1班、国泰1班、大韩1班，以上航班中只有10个是纯国内航空公司的纯国内航线航班，其余的98个航班皆为港龙、国泰、大韩等经停内地航线或者深航、南航、东航、山东航、海航、春秋的两字代码组成经停内地航线。
根据有关法规明令禁止航空公司经营两点间国内航线。主要原因：
一是容易引发空争，由于两点间价格较低，航空公司极可能采取压价竞销，引发无序竞争；
二是飞行成本低，耗油少，排放少，而经停航线由于要经停中间站，一般要在中间站上客、货，造成航班业载增加，同时，因经停造成航线飞行距离增加，航班在经停站加油和地面停留耗费时间，航油消耗量增大，增加了航空公司的成本，尾气排放量增多，影响节能减排。
三是不符合航空运输规律，通常国内航线的始发站和终到站是客源的供给地和输出地，具有地缘优势。而两点间航线没有供给和输出客源的客源地经济较为发达，客源吸引强度大，将造成经停该地的航班客源严重流失，难以实现盈利。
四是两点间航线客源与经停航线重叠度高，而航线资源是稀缺公共资源，在经停航线能够满足市场需求的情况下，再开放两点间航线，会降低稀缺的航线资源的利用效益。五是，民航各地区管理局作为民航局在该地区内的派出机构，是地方内公共航空运输企业航线航班的许可主体，对公共航空运输企业的具体经营管理情况更为了解，对区域航线航班的具体情况和地方经济发展需求也更为了解，因此，也更为具备对航线航班进行科学、适当管理的条件。
