东京地铁怎么发达？
因为日本国土狭小而人口稠密，再加上历史原因，导致国内高铁、动车等中高速度轨道交通的发展并不充分（相对于欧洲和美国）。这就导致了东京这样一座大城市出现大量地铁线路和站点的情况。 作为世界上地铁最密集的城市之一，东京的地铁线路不仅错综复杂，而且数量十分惊人——目前东京已开通地铁线路81条（含机场线），总长度534km；待全部线路开通后，总和将会达到706km，相当于北京现在建成运营的地铁全长（约727公里）。
如此高密度的轨道交通网，不仅大大节约了市民出行的时间，同时也缓解了城市的拥堵状况。据估计，如果市民都以公交地铁替代了原先的汽车出行方式，则每年的交通压力将减少大约一千万辆汽车！ 而这一切都是因为战后的土地极其紧张，加上日本又长期处在人口增长的状况下，所以城市规划一开始就没有为私人汽车留出足够的空间——这也是导致如今东京交通拥堵的原因，要知道在1960年的时候，东京就已经进入了“车辆拥挤状态”。
后来为了解决城市交通问题，从1970年开始，东京开始修建地下铁，并在之后不断扩大网络规模。到今天，东京的地铁已经覆盖了整个都心区域，并深入远郊地带。
而未来规划中的地铁，还将在都心和郊区之间构建更多的联系。 根据日本国土交通省的预测，到2040年，东京都心的通勤人数预计将达到400万人，比现在增加将近三分之一；同时由于人口自然减少及疏散，都心区域的住宅面积还会相应减少。可以肯定的是，如果没有强大的公共交通网络支撑，如此密集的人口和狭小用地的空间，恐怕会困扰东京日后相当长的一段时间。
东京地铁路网十分发达，贯穿东京1市23区和邻近的埼玉、千叶、神奈川3县，共有13家公司运营12条线路，全长约300多公里，2012年每天平均运送乘客约800万人次。东京地铁路网四通八达，乘车和转车非常方便又快捷，绝大多数轨道交通线路与主要线路（中央环状线、山手环状线）相联通，因此乘坐轨道交通到东京任何地方（包括郊区）都很便利。东京地铁路网与市内公交系统以及京滨、京叶高速（快速）道路系统、新干线系统以及小田原线电车、中央、总社、东北干线快速列车、羽田、成田两个国际（航空）枢纽也连接紧密，与市内、近域、远程交通换乘顺畅。
东京的轨道交通（市、郊铁）价格较低且方便，在市内（包括23区）基本上实行单一票价（130—150日元/人•次，约合10-12元人民币），乘坐轨道交通比使用小汽车（包括缴纳税费和停车费）便宜得多，而且进出站和上下车也很快捷。东京的轨道交通的准点率很高，发生事故的比率很低，安全性能良好，管理科学规范，服务热情、周到、优质高效，乘客和市民满意度很高。
日本轨道交通的建设、运营等由包括地铁和私铁在内的30多家企业分别管理。东京的13家轨道交通（地铁6家，私铁7家）企业均为完全民营公司。在东京轨道交通的12条线路中，属于“东京metro”公司管理的共有9条线路。该公司成立于2004年，是通过政府所有及管理的东京都交通局的地铁业务民营化后成立的。但受土地国有化（国分寺-立川线）和国有铁道保留（京滨东北线）的部分线路的限制，还有3条线路的经营和管理仍由政府负责。
