太平会通地铁吗？
首先明确一点，广州是没有“市郊铁路”这种形式的公交体系的（与北京、上海不同）。 广州的远郊区（指从化市、增城区）和市区一样执行同样的地铁票价，而其他两个近郊区（荔湾区和海珠区）则按里程收费（4元起步，5公里后每10公里涨1元，也就是6-7元能坐到嘉禾望岗）。因此对于市民来说，在市区和远郊区之间出行选择交通方式时没有太多经济上的顾虑。
虽然广州已经开通了很多条轨道交通线路（包括在建的13号线二期等），但是仍然有很多区域通过公交或者自驾的方式前往市中心。比如番禺区的南村万博板块，目前乘坐地铁需要换乘两次才能到达，如果坐公交的话则需要换乘三次并走一段高速路才能到达；再如增城的朱村街道，目前有地铁直达的地方只有镇龙和永宁，乘坐公交的话同样要换两次车而且要走一段高速路。所以从居民出行的角度来看，修建通往远郊区的地铁线路无疑是具有很大需求的。
不过由于广州中心城区的地价很高，为了省钱而修建绕远的市郊铁路显然不现实。因此从规划角度看，广州可能会像北京那样修建中低速磁浮列车来连接远郊区中心与市区（修建成段线路试运营后再考虑延伸）；或是修建干线铁路，比如广连客专（广州至清远连州）、贵广客专（贵阳经广西北海至广州）等；又或者是修建城际轨道，比如广深城际铁路改扩建、佛山经广州至东莞城际铁路等等。总之，对于广州这样一座人口超过2000万的超大城市而言，修建一条两三条地铁线不可能从根本上解决全市区通勤的问题，而修建市郊铁路又受到成本制约难以大幅度提升供给能力，所以未来一段时间内广州交通供大于求的局面恐怕难以得到根本缓解。