郑州火车站怎么做高铁？
郑州火车站乘地铁二号线从刘庄地铁站上车往南下，到二七广场站下车（2号口出站），沿着二七广场正北走约400米，右转沿京广路往西走到规划路右转，往北步行约500米即到郑州客运站（郑州高铁站）。
从郑州火车站到郑州东站，乘坐地铁2号线到二七广场站，换乘地铁1号线到郑州东站即可，全程耗时约55分钟。
高铁在铁路运行方面的技术优势：
1、列车爬坡能力强
机车牵引的火车，要想爬坡，一是加大机车牵引功率，二是减少牵引车厢的数量。但对于高速铁路来说，二者都不适合：加大牵引功率就意味着要增加能耗，这与铁路客运的目标是背道而驰的；而减少车厢数量就违背了铁路运输的基本优势。
高速列车之所以具有如此之强的爬坡能力，完全得益于高速铁路的牵引供电系统。由于高速列车的每个车厢都有动力装置，高速铁路的供电系统只需向列车的部分车厢 (一般是两端车厢) 供电即可，这样就可以大大减轻接触导线的负担，从而使导线的铺设更加便捷，牵引供电系统的稳定性也大大提高，为高速列车爬陡坡创造了条件。
根据规划和工程设计的要求，修建一条高速铁路，原则上不允许有长距离的连续坡道出现，一般坡道的坡长在10公里左右，坡度为20‰。在特殊困难条件下，可以修建30公里左右的长坡，坡度为25‰。
2、制动性能优越
高速列车在速度达到400公里/小时的时候，如果以1 克(G) 的加速度制动，停车距离约为9公里 (相当于3公里时停车)，也就是说，当高速列车刚刚开始刹车时，站台上的客流疏解工作、车站和车辆上的保洁、餐饮工作等，就可以同时进行。
与之相比，当普通列车以80公里的时速运行时，如果以1 克(G)的加速度制动，需要行驶150米才能停住。高速列车紧急制动的加速度通常为1.4 克(G)，有的高速列车 (如日本东海道新干线的列车) 最大制动加速度达到了1.6 或1.8 克(G)。
高速列车制动性能优越，主要得益于先进可靠的列车制动系统。先进的制动系统主要采用电力再生制动、动力制动以及空气制动联合的制动方式，它在充分利用电力再生制动、动力制动快速制动性能的基础上，克服了这两者不能单独作为安全制动方式的缺陷，同时最大限度地利用粘着，在各种速度条件下安全可靠地保证制动减速度和制动距离。
3、列车变道方式先进
在铁路运输能力紧张，需要增加货运或客运列车开行对数时，增加一条平行线路是通常的做法。但一条新建线路与其平行的老线路相隔多远才是最经济合理的呢? 这与能否安全方便地在新老线路之间转线运行有关。
在普通铁路条件下，由于受到列车制动性能差、溜车可能性大等因素的制约，新老线路相互之间的距离通常被限制在4公里以内，否则列车从一条线路转到另一条平行线路上就太麻烦了。高速铁路则不然，由于其制动性能好，溜车可能性很小，因而平行线间距可以大大加宽。德国在规划建设新的高速铁路时，为了减少高速铁路与平行线路的交叉疏解，充分利用新铺筑的并行线轨道作为高速铁路，规定其新铺筑的并行线既可作为高速铁路的正线，也可作为既有线的复线，平行既有的干线修建，其间距为20至40公里。