杭州租自行车怎么收费？
2016年5月，在杭州下沙大学城附近的一个共享单车停放点，一辆哈罗单车的骑行卡被盗。民警找到这位盗窃案嫌疑人时，他正在骑另一辆哈罗单车。 随后，警方依法对其进行行政拘留8天的处罚。 当时，杭州已经投放了4000辆共享单车，并设立了600个停车站点，覆盖了整个杭州主城区。 在共享经济风口之下，摩拜单车、哈罗单车等纷纷涌入杭州市场，免费骑行或者低租金的模式，吸引了一堆粉丝。 “在北上广这些城市，共享单车确实是解决‘最后一公里’难题的好办法，也是低碳环保的选择。”杭州市交通运输委员会运输处副处长杨磊告诉记者，目前他们正计划推进共享出行的发展。不过，和很多刚进入市场的共享单车平台一样，哈罗单车目前在杭州的盈利模式并不清晰。 “我们投入成本主要用于车辆维护和管理系统的运营上，目前暂时没有盈利。”哈罗单车相关工作人员告诉记者。
除了用户资金之外，影响共享单车企业盈利的最关键因素，就是车辆的投放量。根据哈罗单车的规划，今年将投放100万辆单车（包括电单车），覆盖国内所有地级市及县级市。 但记者发现，部分城市的共享单车已经出现饱和状态甚至过剩。以武汉为例，目前市场上已有摩拜单车、滴滴青桔单车、美团单车和哈罗单车四大品牌进驻，且都大量投放车辆。 据武汉市交管局通报，截至今年3月份，武汉全市共有79000余辆共享单车，而武汉现有的自行车道仅300公里左右，大部分共享单车都“游走在”非机动车道上，不仅影响通行，还存在较大安全隐患。 “当市场达到饱和度的时候，竞争就会加剧，企业就可能因为经营不善导致亏损。”浙江大学管理学院旅游与酒店管理系教授王云说。 王云认为，目前共享单车行业处于发展初期阶段，很多企业并没有意识到安全问题的重要性以及社会责任感的缺失，只考虑到眼前利益，造成过度投放，无序竞争。