温哥华地铁建于何时?

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1986年,也就是建了32年了 虽然早就有计划建造地铁,但直到70年代后期才开始了工程的准备工作。由于地质条件复杂,又要避免破坏古罗马遗址,因此建设难度很大。最初预计花费40亿加元(相当于现在的57亿美元),后来不断追加预算到60亿加元。整个工程于1986年开工,在1995年才最终完工并正式投入运营。 然而,地铁开通的头几年并没有带来多大的经济效益——只有每日乘客数量的3%选择乘坐地铁——因为城市居民已经习惯了驾驶私家车或者乘公交车。为了吸引顾客,交通部门采取了一些措施,比如将票价定为每条线$2.90,比公共汽车便宜,而且不限次数进出站;还有首班车和末班车免费乘车计划等。这些措施很快起了作用,到2000年的时候,每天乘坐地铁的人数已经达到总客流的15%。现在,有70万人日常乘坐地铁,每天大约有100万人次使用这个公共交通系统。

据称,温哥华地铁是世界上唯一一条根据古代地形设计的地铁线路。 这条铁路的轨道沿用了旧温哥华运河的河床,因此不可避免地会穿越一些岩石层。工程师们采用了“隧道盾构”法施工,即先把土石方推进隧道里,再回填进河道。这种工法使得施工能够继续下去,避免了地铁工地被湍急的水流冲击而引发的地质灾害以及工期超预算的情况。

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大温地区的斯卡伯勒线(Scarborough Line)建于1978年,路线始于不列颠哥伦比亚省温哥华市西南的卑诗大学,经过市中心(在市中心设有多个站点),再抵达北端的温哥华西区。目前该路线仅有两条支线,服务大温地区人口(尤其是市中心)最为密集的区域,日客运量约20万人次,在全世界地铁中名列倒数第二位(仅西班牙萨瓦德尔的Tren de la Muntanya日均客运量不及它约7万人次)。由于修建年代久远,加上大温地区整体客运需求不大,政府没有资金对地铁进行更新及扩展。

由于加拿大城市“摊大饼式”快速扩张的特点,大温地区客运以公交为主,公交线路已非常发达,并没有修建更多地铁线路的需要,政府也无足够能力承担造价不菲的地铁项目。可以预见的是,温哥华地区的轨道交通体系以地铁为主干、轻轨为辅助的局面在以后相当长的一段时间内不会发生改变。当然,温哥华也会在今后继续对公交系统进行完善并不断扩展轻轨线路以满足日益增长的客运需求。

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