巴黎地铁几几年？
1900年，法国政府计划修建一条连接塞纳河两岸的轨道交通系统，以分担当时已非常拥挤的渡轮乘客量。虽然设计方案几经修改调整，但总体设计还是由一位叫做Jean Rouché（让·鲁谢）的建筑师所确定。 这条线路的首段于1901年开始动工修建。然而因为资金问题，修建工作断断续续，一直到1904年才完工，并取名为“大巴黎地铁”（Métro de Paris）。 由于初期的建设经费来自公共部门（政府和企业分别承担一半的费用），因此建造费用被严格限制在预算以内。这就导致了在设计阶段就不得不为今后可能发生的扩建和延伸做预留地。于是我们看到现在的巴黎地铁线就像蜘蛛网一样，纵横交错；而在地下，许多路段采用了高架式设计，这样既保证了施工时的便捷，又能节约土地资源——毕竟巴黎的土地价格是相当昂贵的。
尽管初期工程遇到不少困难，但随着1937年南北隧道的贯通和1976年东西隧道的建成，巴黎地铁的线网结构最终得以完善。现在，巴黎地铁日均客运量高达500万人次，每年运送旅客总量甚至超过纽约地铁。而它的总长度达300公里（差不多相当于北京地铁总长度的2/3左右），是目前全球最长且最密集的地铁网络之一。 从有轨电车到无轨电车 从1854年起，巴黎相继开通了第一条有轨电车路线和第一个电车网络。至二战前夕，巴黎的电车网络已经十分发达，共计13条线路。但战后随着小汽车在城市中的普及，电车的客流逐渐被分流。为了与汽车竞争，巴黎电车公司开始改造他们的交通工具——1946年，第一辆无轨电车诞生；1967年，最后一辆有轨电车退役。
从地铁到磁浮 早在60年代，当法国刚刚建成自己的核反应堆时，就有专家提出利用核能推动城市交通发展的建议。1971年，巴黎总统选举中，一位著名的候选人就曾经承诺如果当选就要在首都建立一个“高速公路网”，其中就包括时速可达500公里的“真空列车”。尽管这位候选人在选举中落选了，但是他的竞选口号却一直在延续——如今这个高速公路网早已成为现实。 除了高速铁路之外，法国也一直在研究其他更加新奇的交通工具。2000年，世界上第一台直线驱动的电磁悬浮列车在里昂试验成功；而两年之后，法国又研制出了不需要轨道的空中出租车。