地铁到站怎么控制？
以上海为例，来告诉你地铁的站点是如何选择的，以及如何实现“精准”停靠的~ 首先选择站点选址的位置是很重要的，它直接影响着后续的车站设计和施工难度。那么一般会选择在以下几个地方建站： （注意！并非所有方案都同时满足上述所有条件） 以上海地铁13号线为例子，该线路起点位于长宁区的镇宁路站，终点位于徐汇区的淮海中路。
在确定基本范围后，接下来就要进行详细的可行性研究，以选出最终站点建设地点。可行性研究的深度和广度将直接影响到日后地铁工程的规模和造价。 以13号线为例，在初步选定几个站点之后，设计人员需要进一步搜集资料、开展调查，最终确定线路的站点位置和规模。 在详细研究的过程中，会综合考虑诸多方面的因素： (以上仅列出部分影响因素) 确定了站点后，就可以开始进行接下来的设计工作啦~
目前，我国地铁的设计标准是每公里造价2.5亿元，如果按照这个标准来计算的话，一公里地铁线大概能容纳7万平方米的土地开发面积。也就是相当于每出让1平方米土地，地铁工程需增加约14万元的成本。 所以，如何更“节约”地修建地铁，使得其成本更低、效益更大化，一直是交通设施规划建设者们所努力的方向。 而实现这一目标的方法，就是——减振加固。
众所周知，地铁建设过程中会产生一些噪音和震动，对周边环境产生一定的影响。所以如何在施工的过程中尽量降低这些副作用，成为大家所关注的重点。 除了减少噪音和震动给周边居民带来困扰之外，地铁的噪音也会对周边建筑产生不良的影响。例如，对地下结构中设备的振动和噪声有较为严格的要求，如采用隔震缓冲等技术，可以减少设备传递到结构上的振动和噪声，保证乘客有个安静的环境乘坐列车。 上海还在全国率先推出地铁建设工程环境管理“五大创新”举措，通过优化审批流程、实施分类管理、加强全过程监管等办法，有效保证了施工质量和安全。