宿迁没有火车吗？
宿迁位于京杭大运河、徐（州）淮（安）盐（城）溧（水）运河北上南下的交汇处，一向是水运枢纽，有“北望齐鲁、南瞰江淮，居两水中间，扼汴淮咽喉”之称。古时的宿迁一直是京杭运河沿线的重要码头和漕运要冲，是南来北往客商必经的水旱码头。
随着陆路交通特别是铁路的发展，大运河的航运能力日益下降，交通地位大为下降，虽然京杭运河苏北段经过多次整修，但是在宿迁以北经过汶河分洪道时，成为常年断航段，船只无法通行，因此宿迁还不能通船下上海。2008年，京杭运河江苏段（不含扬州城区段）开始实施三级航道整治工程建设，该工程是国家“长三角高等级航道网规划”的重点工程。按国家内河IV级航道标准实施了苏北段整治工程，新建2座复线船闸，新（改）建护岸498公里，加固护岸545公里，疏浚土方2105万方。2014年12月15日，京杭运河苏北段航道整治工程正式竣工。2015年6月30日，随着宿迁船闸成功实现双线通航，京杭运河江苏段恢复了畅通能力，宿迁结束了内河航运断航多年的历史。但是由于上游山东段的航道还没有全部改造到位，因此还不能直达北京。
宿迁没有铁路主要是在建国初期铁路选线的时候，由于当时宿迁地方小，人口少，经济落后，各方面都不突出，因此没有经过宿迁。另外，由于京杭运河正好在宿迁中部横穿而过，因此铁路选线的时候考虑到与河流要尽量减少交叉，因此铁路分别从宿迁的北面和南面通过。另外，徐州--淮安间的京沪铁路复线修通以后，这条客车繁忙干线与新长铁路在淮安交汇，因此南来北往的旅客列车在淮安交汇以后去北京和上海的列车不在一条线路上运行，因此去北京走新长线，从新沂上陇海线北上；去上海则由京沪线经过徐州后通过陇海线南下，在南京经过京沪线过江后直达上海，实际上淮安到宿迁段的这段距离南下北上的旅客列车是不走的，因此对宿迁的辐射带动作用受到限制，这也是为什么徐州离宿迁更近，但是宿迁人去上海更方便的原因。
为了提高宿迁的对外通行能力，2019年底徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段将同时建成通车，宿迁将有两条铁路建成，在市区将形成宿迁火车站和宿迁东站两个客运站，在泗洪县将形成泗洪东站1个客运站，可直达北京、上海、武汉、青岛、济南、郑州、西安等全国大部分省会城市和旅游城市。