南通飞温州多长时间？
我坐过N次，最早的是2015年，从上海浦东机场到温州龙湾基地。当时还是新飞机，在跑道旁边试飞，距离地面很近，风很大，很刺激！ 后面又去过几次，都是下午去晚上回。最近一次是今年4月份，从南通兴东机场到温州龙湾机场。
总体感觉是，空域越来越复杂了，飞起来很不爽，有很多限制，飞行时间不确定因素较多；但民航服务还是不错的，对安全很有保障。 先讲空域和航道，由于地处东海之滨，又是长江三角洲冲积平原，土地稀缺，所以在江苏省内，可以飞的空域都比较小。
以南通为例，周围60公里左右有南京禄口、常州茅山、苏州工业园区等十几个民用机场，还有沿海的海门港、南通港区、如皋港口等地。所以，南通的飞行员要飞越同属江苏省内的其他机场，都要提前申请，获得许可后才能起飞。
而且，还要根据机场的通行能力及流量而定。如果同一时间要经过同一个空域，而该空域的通行能力已饱和，那就要等待了。所以，一趟普通的航程可能会遇到很多情况，延误是正常的。 如果遇上大风、降温、雨雪天气，很多架次会被取消或延后。因为航空公司要根据气象预测来决定航班是否运行，气温太低会对航空器起落架、机翼产生冰冻，影响安全。
其次讲运行成本，现在燃油价格较高，每航段超过一千公里时，燃油费就要上千，加上其他的经费，一小时的运行成本大约要3万元。 所以，对于只有单航段的短途运输航线，航空公司一般是不做的，只有像通飞这样有政府背景的公司才会接。
如果是往返两地的长途航线还好说，按航程收入大致能把费用收回来。但对于像启东-成都、南通-拉萨这样的超长航线，收入是很难覆盖成本的，这些线路基本都是亏损的。 最后谈感受，虽然航空公司经常说“顾客就是上帝”，但现实情况是，只有在机票价格很高的时候，才会给比较好的服务。毕竟，航空公司作为企业，追求效益最大化才是根本。
（作者系资深飞行员）