地铁大站车是什么？
“大站快车”是相对于“常规列车”而言的，通常指运行间隔相对较短、停靠站点相对较少而线路长度相对较长的通勤型或者市区公交线路。 与常规的公交车辆不同，大站快车上设置了扶手电梯以及垂直升降梯（目前仅上海地铁14号线和广州地铁5号线可以使用）以方便乘客快捷上下车。 与传统公交车相比，地铁大站快车最大的区别就是“快”！在保持线路全程运营时间不变的前提下，通过减少站点停车次数和时间，提高列车运行的连续性和乘客换乘的便利性。
以北京为例，北京地铁2号线在早晚高峰期各加开4列大站快车，单次列车可节省近30分钟；而在广州，地铁5号线在早高峰加开7班大站快车后，列车运行周期从28.6分缩短至23.7分，平均候车时间减少了5分钟左右。 “大站快车”虽然方便快捷，但是也存在一定的弊端——由于减少了一些中间站点的停靠，导致部分需要换乘其它交通工具或者步行距离较远的乘客需要花更多的时间来重新组织行程。 对于公共交通体系较为完善的城市来说，市民乘客一般并不会感到不便。然而对于公共交通不够发达城市来说，建设完善的公共交通路网并实现与其他交通方式的高效衔接并非易事，在此情况下，“大站快车”可能带来的便是“更多烦恼”。
例如位于中国西南部的云南省普洱市，作为全国最后通火车的地级市之一，今年1月2日终于迎来了火车站开通后首次发往外省的旅客列车——“云桂号”动车。然而令人意想不到的是，这列被当地老百姓戏称为“史上最萌动车”的列车在运行期间却出现了只停大站的怪异现象引发了舆论的关注。
对此，云南铁路有限公司负责人解释称，“为了实现动车对边境城市的覆盖，只能采取这样的办法了。”尽管受到场地、设施等条件的制约，我国大城市修建地铁已经越来越普遍，并且不断有新的地铁线路开通运营，但是像昆明这样新建的地铁通达周边县城乃至边境地区的例子还是比较少的。对于普洱这样一座边境城市来说，“大站快车”或许就是它迎接外地游客最贴心的方式了。