首先，这个四惠不是地铁站。 “四惠”指的是四惠公交枢纽站（或称四惠交通枢纽），这里有地铁1号线的四惠站和八通线的四惠东站。 不过现在题主的意思应该是指从地面如何进入地铁1号线的四惠站。 现在进入四惠站已经不需要再从四惠东站上车了——四惠东站已于2013年11月开工建设，现更名为东单站。
而现在的四惠站为地下两层侧式站台，位于北京地铁十号线与一号线的换乘节点，需要由东北口或者东南口出站后经过地下通道到达。 从四惠枢纽公交站（即四惠地铁站D出口）到四惠站的地下通道已经建成，但是开通时间暂不确定。
目前要进入四惠站可以走京哈铁路地道，不过只能行人通过，且需走一段很长的路才能到达。 有消息称，四惠站将建成为与朝阳区政府毗邻的新一代综合交通枢纽，并将在原址新建一座桥梁。
阚呗湾优质答主四惠东站是北京地铁八通线的一个车站，于2004年5月28日随着八通线南延工程竣工交付运营而正式投入使用，位于中国北京市朝阳区四惠东地区双桥路（通惠河北路）与京通快速路交汇的四惠交通枢纽东南部。本站是八通线在北京中心城区的最后一站，也是八通线与未来机场线的换乘站，设有多个出口通往枢纽内的公交车站与长途客运站。
1.建设单位
由北京京通高速轨道交通有限公司投资建设，北京市轨道交通建设管理有限公司作为代建建设单位负责具体实施，原称为"东果园站"，因站位正好位于四惠地区东部，最终定名为"四惠东站"。
2.车站位置
位于朝阳区四惠（东）交通枢纽东部，受东五环路匝道和京通快速路引桥限制，车站站厅层设置于地面并随路中绿化分隔带布设，站台层设置于站厅层正下方。
3.车站结构
为地下一层车站，因进出站口众多且无法集中设置，站厅分为售票区、通道区等独立不贯通区域，通道区作为通道连接各出入口。车站结构形式为明挖钢筋混凝土拱形结构，车站总长520m，标准段宽度23.2m，总建筑面积约为32160平方米。车站主体基坑底埋深约11～14m，围护结构采用直径1000mm的泥水灌注桩，内插H型钢做支撑。
东端暗挖联络通道及泵房埋深约26m，采用冻结暗挖法施工。站厅层在东西两端及中部设有三组（共6个）直通出入口，周边设4个附属建筑（其中1处为物业结合体建筑），4处消防疏散出入口。
4.站台设施
四惠东站为8b型车侧式站台车站，因京包客专并行于地铁区间正下方，为保证区间结构在运营期间有良好的安全稳定性，区间结构均采用两层式结构，区间内还设有两处地下连续墙作为抗浮桩，因此两侧站台有效长度不等，西站台（向东）长度130m，东站台（向西）长度121m。
每侧站台设有6个站台门，站台门采用全高屏蔽门系统。每组站台门由三部分组成：2道滑动门，1道固定门或应急门，两侧端门。滑动门和与滑动门相对应的立柱门体上设有锁止装置。站台设有2组（4台）自动扶梯，2组（4台）垂直电梯。西端（四惠方向）站台设有1座迂回楼梯，有效高度15m，有效宽度3m。西端自动扶梯两端设有集水池，通过2台污水泵将积水排至废水管，再经位于站厅的废水泵房提升后排走。
