上海市地铁怎么做地铁站？
首先，作为一个在上海生活了30多年的老阿姨，很负责的告诉你，上海没有所谓的“废铁回收站”。 以下正文开始 上海的地铁建设过程其实很有意思。 在21世纪初之前，上海的地铁网络其实只有一条线路——一号线（黄浦公园-富锦路），当时还没有“换乘优惠”的概念，也就是说坐满6块钱。之后在二号线(中山北路—中山南路)开通的同时，才引入了“换乘优惠”，现在地铁票价实行的是“封顶”而不是“一票制”，也就是按距离远近分段收费而每趟公交只要不超过7元就没有“封顶”这一说法。这也导致了很多外地人以为上海地铁的票价是按全程计价而不是按座计费的。
当然，上海也有很尴尬的时候，就是遇到那种“没素质”的人，比如之前两度挤垮上海地铁系统的“回力球鞋”“脚臭男孩”。 但上海地铁确实给市民带来了很大的便利，也改变了市民的出行方式。因为地铁的准时、快速和准点率比公共汽车和高架桥梁都强很多，而且不像公交车那样有可能被“堵在”路上，所以深受市民欢迎。
但上海轨道交通的建设也不是一帆风顺的。比如以前的三号线（中山北路—上海火车站）就是因为某段轨道下方有建筑物无法拆迁而建设的“暗挖”式地铁，创造了当时国内地下铁道建筑史上的诸多奇迹；而三号线南端的番禺路站也因为施工时破坏了附近的地标“武定西路第一居民区”而成为一时之笑话……而四号线一期（蓝村北路—宜山路）则是因造价问题从原定的24.5公里断断续续建设到30多公里。 四号线一期北段的“小北门”站因为所在区域房屋密集而又难以拆迁而选择了“钻”过去的做法，也就是从地面打洞穿过，建成国内首例“钻洞”式的地铁站。
五号线更是因为涉及“静安寺广场改建”、“石门一路房屋征收”以及“石门二路商铺拆除”等难度极大的工程而一度延期，最后于2003年1月23日开始试运营。 而六号线一期（港城新村—上南路》也是历经坎坷，因为“旧区改造”而不得不多次调整路线，最后于2008年12月26日正式通车。 随着上海城市规模的扩大和城市人口的猛增，轨道交通的重要性越来越强，因此近年来地铁修建速度明显加快，多条线路同时开工、同步设计、并行建设的情况也多有出现。