地铁十四几点营运？
北京地铁4号线，大兴线（1022） 车站名称 北京南站 大兴区 黄村 西单站 东城区 王府井站 东四 北新桥路口北站 地坛公园·祈年殿 雍和宫 安定门西 三塔寺 阜成门内大街 高碑店 欢乐颂小区北区 北苑 霍营 健德门桥西站 牡丹园
开收班时间： 公交运营时刻表 公交运营时刻表 6：00-9：30（夏令） 6：30-9：30（冬令） 运营线路
一、市郊铁路
1.S2线（延庆-德胜门） 二、地铁
1.机场线 三、市内公共交通
1.特4路
提问：为什么那么多被拆迁的人反被开发商耍的团团转，而政府却表示无能为力？
回答：看到很多义愤填膺的回答，说实话很感动，但就这个问题，我稍微有点不同意见——在现有体制下，政府的处理手法其实没什么问题。 (多图杀猫，谨慎点开) 我做过一段时间的征地拆迁，以拆迁方为例说说这件事吧。
第一，政府确实存在对评估机构监管不力的问题，但这里存在着一个逻辑谬误——很多人把矛头指向政府，说政府腐败等，其实应该指出的问题是——评估机构作为第三方，为什么要听政府的话？本来就应该中立！！！ 在这里，政府和被拆迁人(合法产权人)属于契约关系的两个主体，而评估机构本身是一个独立的企业，它之所以会偏听政府的说法，无非是因为——和政府勾兑好了，或者本来自身资质不好，需要政府背书。
无论哪种，结果都是一样，最终的结果就是损害了被拆迁人的利益。当然，我们单位(国企)作为拆迁方，虽然存在政府指导底价的情况，但是双方始终保持着独立，没有说完全按政府的说法来鉴定价格。
第二，法律上，拆迁协议签订的是和被拆迁人签订，而补偿款是打给开发商的，从这个意义上讲，政府是没有直接管理拆迁协议的法定义务的。 很多被拆迁人不理解这一点，认为拆迁协议应该是政府签的啊，怎么能和别人签呢？实际上，只要合同双方自愿，不违反法律的禁止性规定，任何合同都是可以签订的。
第三，从操作层面上，如果政府真的直接干预具体拆迁协议的签订，那将会出现无数的情况。因为每一宗拆迁都有其特殊性，而且影响房屋价值的原因也有很多，比如周边房地产价格、房龄、建筑面积、用途等等。
对于政府工作人员来说，他们不可能比专业的拆迁队伍更了解这些因素。如果政府真的要干预价格，要么按照某个标准统一价补偿(这种情况下，被拆迁人肯定是不会接受的)，要么委托专业评估机构评估决定(这种情况可能更好)……总之，方法有很多。
我个人觉得，现在的问题是，由于经济发展速度放缓，地方政府财力支持不足，很多地方开始拖欠拆迁款项，这才是问题的根源。