尉氏会通地铁吗？
在郑州工作了十几年，对河南的经济发展有点关注 先说我的看法，尉氏不可能通地铁！ 原因主要有以下三点 首先，从经济角度讲，新建地铁线对于沿线土地开发的拉动效应是很明显的（参见武汉轨道交通四期建设规划）。以武昌区为例，地铁4号线建设期间，周边地价平均上涨32.8%；而5号线一期建成后，武昌区周边区域的地价都有不同程度的上升。
其次，从运营效率看，地铁是高度依赖大客流的交通运输方式——只有每天运送数万甚至更多乘客时，地面交通所丧失的部分客流量才可能由地铁来补偿。如果客流水平达不到要求，则势必造成人力、物力等方面的浪费。在经济欠发达的地区，这种情况可能会更明显些。
最后，从资金保障看，兴建地铁需要大量资金支持，其成本不仅包括地下轨道的建设，还包括车辆购置及维护费用、运营经费以及风险金等。据估算，兴建一条线路的成本约为每公里10亿元（不包括土地价值），而如果采取BOT模式，政府需要承担的融资成本大约为7％左右。
当然，修建地铁带来的经济效益并不仅仅体现在房地产方面，它还具有带动周边地区经济发展的外部性。尽管修建地铁会对沿线地区产生一定的“挤出效应”，但综合起来看，其对周边地区的带动作用还是大于反作用的。
不过，这种带动和“挤占”都是有限度的，毕竟城市道路交通系统和公共交通系统有着自己的容载能力和服务范围，超出这一范围和限度后，再强大的运输工具也都无能为力了。所以，当城市的交通方式和交通工具选择不再单一的时候，修建更多、更大的地铁线就没什么必要了。