句容地铁何时修？
1. 句容作为南京都市圈的成员，享受苏南城市的经济待遇，但实际GDP只有苏南城市的十分之一到二十分之一不等（2015年数据，镇江全市3987亿，常州6649亿，无锡8158亿），财政收入更是只有苏南城市的五分之一甚至更少；也就是说，就算放到全省甚至全国来看，句容的经济和财政承受能力都低于绝大多数地级市，更比不上北上广这样的超级大城市。所以，在现阶段及可预见的将来，句容都没有足够的能力承担修建地铁这样巨额的投资。
2. 地铁作为一种大运量交通工具，适合一千万以上人口规模的大城市乘坐。目前中国能在地铁上亿的乘客中，只有北京、上海、广州和西安做到了盈利——注意这是整体上的数据，四座城市加一起也只占了全国常住人口的1/15不到一点。其他修建了地铁的城市无一例外都是亏钱的，其中大部分是省级行政中心或者省会城市，这些城市经济发达、人口众多，但也没有足够强大的财政实力支撑起修建地铁的费用。以天津为例，按照规划地铁线路总数达到了16条，但由于资金问题现在只建成开通了一条，也就是1号线和九号线之间的那一段。可以预见的是，即使再过十年，即便天津经济实力增长了好几倍，也不可能有足够的钱修建更多的地铁线路。
3. 中国目前的地铁技术主要来源于两个公司，一个是巴西的地铁公司，另一个是法国的地铁公司。前者以建造和运营低成本出名，后者则以建造高质量和高可靠性闻名。这两家公司之所以能够成为业界翘楚不是因为价格（低成本的代价就是技术转让费相对较高），而是因为他们掌握了核心技术，不需要依赖国外的设备和零部件就能完成施工并且保障正常运营。对于像我们这样一个基础工业薄弱的国家来说，掌握核心技术的重要性远远超过了价格因素。