苏州地铁多少线？
据我所知，目前全球在建和运营的城市轨道交通项目中（地铁、轻轨等）没有采用高低运量分线方式的，所以这个问题问错了方向。 苏州交通规划上就有提到“控制大站快车”的意思就是减少中途停靠站点、缩短停靠时间，以提升大运量线路的列车运行速度，同时也能减少地铁的能耗与噪音。至于中运量的路线我个人猜测是考虑通过公交与有轨电车的接驳来完成客运的分担。 事实上，苏州已经实行了高运量地铁与低运量地铁分开计费的方式，即地铁2元起步，60分钟3元/人；城铁4元起步，60分钟5元/人。这是国内第一个把地铁与城铁票价区分的城市。
个人觉得这样的做法是可以考虑在其它大城市试行，甚至推广到全国所有城市。因为一个城市人口流动与通勤模式千差万别，无法用统一的标准来衡量。对于外地游客来说，坐一次城铁或者地铁的价格只要几元钱，就算多乘几次也没什么负担，这对旅游集散地或大城市周边城镇是很公平的；而对于本地人来说，出行频繁的人肯定会选择长期优惠的地铁卡，相对少去的则会考虑次数更少的城铁票，这样也不会造成大量浪费。