长沙地铁要怎么做地铁站？
1、建设成本，按长沙的地质条件，深基坑较多，又是在江南地区，地下水丰富，因此隧道工程成本较高；其次，由于长沙市规划控制较为严格，许多线路需要绕开住宅区（尤其是老城区），从而导致线路过长过迂回，增加工程造价的同时，也降低了人们对这项公共建筑的满意度；最后，作为施工难度较大的地铁项目之一，3、5号线因采用盾构法掘进，土建成本本来就高，加之又处于中心城区，拆迁量巨大，导致这两条线造价非常高。据我了解，3/5号线下沉式站厅在国内外都没有先例，技术难度大，施工风险高，给这一部分增加了更多的成本。2017年9月，长沙轨道交通3号线一期开工建设，预计工期4年，至2021年底建成运营。
2016年12月，长沙轨道 交通5号线一期开工建设，预计工期也是4年，于2020年年底通车。 根据长沙市城市轨道交通线网规划修编方案，到2050年，长沙将建成7条轨道交通线路，总长达568.5公里。
根据目前的规划，长沙在建和拟建的轨道交通线路共有8条，全长448.5公里。其中，地铁5号线南段已于今年试运行，而3号线三期、5号线北延线等在建线路也在紧锣密鼓建设中，预计到明年，长沙将实现地铁全线网覆盖，进入“大地铁”时代。 据长沙市轨道交通集团有限公司有关负责人介绍，与建造成本相比，每年运行中的地铁项目更为耗钱。
以地铁3号线为例，该线路全长约36.5公里，总投资达363亿元，按照当前测算，全线建成运营后，平均每年运维费用约12亿元。 除了维护成本外，巨额的建设资金也让地铁建设的利润变得相当可观。 以刚刚开通运营地铁3号线一期工程为例，因其建设工期仅用了61个月，且是湖南首个实现全自动运行的地铁线路，备受社会各界关注。
虽然建设速度相当快，但项目成本仍然高达三百多亿元，对于财政收入并不宽裕的长沙市来说，这笔巨资从何而来？ 事实上，自从2014年启动项目建设以来，地铁3号线不仅成为拉动当地投资消费的重要力量，而且通过贷款融资的方式，为地方带来了巨额的财政收入，助力长沙城市建设和发展。 2014年至2017年间，湖南省、长沙市两级政府分别投入28亿元、25亿元用于支持3号线项目建设，而银行提供的贷款已经高达198亿元，此外企业自筹25亿元，意味着该项目累计筹资已达251亿元。