地铁怎么增加客流？
首先，要明白地铁客流构成。 客流=进站人数-出站人数 进站人数包括直接(无换乘)进出站人数和换乘站内交通方式之间转换的人数。 其中换乘站内交通方式之间的转换人数可以通过调查的方法得到，在此不讨论。 出站人数包含出站在本线路内换乘其他路线的人数、出站在地面上其他交通工具转乘地铁的人数以及由于故障或事故等原因造成乘客在站外下车的人数等。 前两种是积极意义上的流出（即原本应该乘坐本线路的人流，通过换乘流失到了其他地方），后一种属于被动意义上的流出（即由于设计或者技术原因导致的乘客无法继续乘车而不得不改乘其他交通工具）。 对于城市轨道交通来讲，影响客流的因素主要有：
1.车站周边人口密度 通俗地说，也就是该地铁站周围居民的人口数量。对于地面公交来说，站点500米半径范围内平均配置人数一般作为判断指标；对地下铁路来说，一般以车站出入口处一定范围内的步行者作为判断对象。
2.车站周边区域面积 这是指以车站为中心，其辐射范围的区域面积，一般以街区为单位进行计算。
3.车站周边区域容积率 这指的是单位面积的建筑物面积，反映的是地上建筑的密集程度。当然，对于地下建筑而言，这个数值不好直接获取，可以根据道路交叉口面积、建筑密度和建筑高度等指标间接推断。需要指出的是，上述三个指标虽然可以从统计意义上反映客流量的大小，但是无法确切预测客流总量。这是因为决定客流的因素除了客观的地理环境影响之外，还有很重要的主观因素。比如宣传是否充分、票价是否合理、运营时间是否覆盖上下班高峰等等。
为了增加客流，从客观上讲可以采取的措施主要包括：延长运营时间、增加列车运行密度、减少行车间隔、实施灵活计价制度如距离折扣等制度。 从主观上讲，主要应当做好广告宣传工作，让公众熟悉地铁开通后的便利之处，形成乘坐地铁的习惯。至于具体的做法应该很广泛，这里就不多阐述了。