地铁主变电站离地铁站多远？
这个问题问得真是时候，刚好最近参与了某地铁项目设计的审核工作，就此谈一下我的看法。 个人认为，地铁设计中的“距离”概念主要有施工方便程度、建筑方案与结构计算以及运行安全评价等几个方面，其中又以施工方便为主。 众所周知，地铁施工便在于地下作业，如何减少对周边环境的影响，如何将施工对城市交通的干扰减到最小，是地铁施工必须考虑的问题之一。而变电站作为施工影响之一，如果邻近地铁车站或区间，如何安排选址和结构形式，是需要认真考虑的。以我参与过的一个项目为例，由于受场地条件限制，拟建变电站位于地铁线路侧方的地块内，为了尽可能减小变电站施工对地铁结构的影响及建成后两者相互之间的干扰，采用了以下措施：
①在变电站结构顶板下设置了双层钢筋混凝土排架柱（见下图），用以支撑结构上部荷载并作为日后设备管道敷设的空间；
②将顶板上部的结构梁全部贯通，形成了设备平台，将变压器等设备布置在其中，减少了结构受力构件的数量，同时也便于日后的检修；
③在地铁上方的顶板设置了纵向通风道，以便于今后对地铁结构进行通风、除湿及防霉处理；
④在基坑周边设置了截水墙以防止地下水和沟槽渗水进入坑底。
通过采用以上技术措施，不仅解决了变电站施工与地铁结构相互干扰的难题，而且为今后的使用提供了方便。
至于您问到的“一般情况主变电站在地铁隧道上方还是下方”，我觉得这取决于当地的地形条件和地铁的设计理念。以我参加的另外一个项目的例子来说，由于场地比较狭小，又临近河涌，若将变电站建于河中岛上来解决用地难题显然不现实，于是便将变电站建于河岸边，利用河岸的天然限界形成封闭的环网变配电所（见下图）。这样既节省了土地，也避免了变电站对周边环境的干扰。